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Principe :
Si on augmente le débit d'air en entrée, ainsi que le débit d'essence, l'explosion est beaucoup plus importante, donc il y a une puissance accrue. C'est pour ça que ce procédé s'appelle Air Forcé ou Forced Induction
Turbo :
 
Le turbo est actionné par les gaz d'échappements, et refoule de l'air dans l'admission.
Avantage du turbo:
-En général il permet d'avoir de grosse pression, de 0.6bar à 2.5bar.
-Gain en puissance peut être énorme
-Coup de pieds au cul
Inconvénient:
-La chaleur des gaz d'échappements réchauffent l'air entrant dans l'admission, il vaux mieux mettre un échangeur.
-Le turbo n'est pas linéaire.
Qui en propose:
Heyer Developpement
Cybernation
Greddy
Rev-hard
Compresseur :
  
 
Le compresseur lui comprime l'air de l'admission, et il est entraîné par la courroie accessoire.
Avantage du compresseur:
-Les gaz entrant dans le moteur sont plus frais qu'avec un turbo.
-Moteur linéaire
-Aucun temps de réponse
-Rendement supérieur au turbo
Inconvénient:
-Pression moindre par rapport au turbo
-Entretient rigoureux
La société Jackson Racing a eu un défi sérieux quand ils se sont mis à créer un système de compresseur pour les Moteurs K20A.Les normes de pollution, l'échappement restrictif et un rapport de compression de 11:1 ont donné du fil à retordre pour établir à la fois un système puissant mais aussi répondant aux normes de pollution. Le système I-VTEC et les soupapes d'échappements énormes se trouvant dans le moteur K20, indiquent le fort potentiel de ce moteur.
Au coeur de ce système complètement nouveau, JacksonRacing utilise le dernier compresseur JR62 de génération IV. Utilisé par les plus grand groupe d'Eaton. JacksonRacing a conçu et développé ce compresseur en utilisant un dispositif amélioré de décharge. Le résultat est compresseur très efficace qui crée une poussée plus rapide tout en réduisant les températures de décharge.
L'autre avance significative de JakcsonRacing est d'utilisé l’électronique embarqué pour commander ce compresseur, les injecteurs, l'ouverture du papillon en temps réel. Ce compresseur est “plug et play”, car il s'installe en quelques minutes et offre pleins de possibilités par la suite. Cette réussite est due aux innombrables heures de développement sur bancs.
Ce compresseur est disponible en 2 configurations pour le moment:
Le premier est un système répondant aux normes de pollution ayant une pression de 5 psi (0.34bar)
La seconde est notre système de course ayant aussi 5psi mais utilise des injecteurs de 440 cc et une reprogrammation optimisée sur banc par Hondata. Grâce au déphase de came (I-VTEC), à l'optimisation de l'allumage, et un rupteur décalé il est possible de gagner 40cv supplémentaires, par contre ce système ne répond pas aux normes de pollution.
Ennemi :
Lorsqu'on augmente la pression dans l'admission, il faux faire très attention au taux de compression du moteur.
Avec 11:1 le maximum est de 0.5bar, soit 8.5PSI
Date de création : 21/01/2004 @ 19:59
Dernière modification : 16/03/2005 @ 23:56
Catégorie : 2 Optimisations
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