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Rapport de boite:
Voila les rapports de boite pour tous les moteur de serie K.
Les boites 6 vitesses:
Moteur | K20A | K20A | K20A | K20A2 | K20A2 | K20Z1 | K20Z3 | K20Z3 | K24A2 | Transmission | Y2M3 | NPR3 | RBC3 | NPQ3 | X2M5 | NSN4 | | PNN4 | ASU5 | Chassis | 01-06 ITR | 01-05 CTR EP3 JDM | 01-06 Accord Euro R | 02-05 CTR EP3 EDM | 02-04 RSX-S | 05-06 RSX-S | 07 CTR FN2 EDM | 06 Civic Si | 04-06 Accord | 1ere | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 3,266 | 2eme | 2,130 | 2,130 | 2,130 | 2,130 | 2,130 | 2,130 | 2,130 | 2,130 | 1,880 | 3eme | 1,517 | 1,517 | 1,517 | 1,517 | 1,517 | 1,517 | 1,517 | 1,517 | 1,355 | 4eme | 1,212 | 1,212 | 1,147 | 1,147 | 1,147 | 1,147 | 1,147 | 1,147 | 1,028 | 5eme | 0,972 | 0,972 | 0,921 | 0,921 | 0,921 | 0,921 | 0,921 | 0,921 | 0,825 | 6eme | 0,780 | 0,780 | 0,738 | 0,738 | 0,738 | 0,738 | 0,738 | 0,659 | 0,659 | Marche arriere | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | Rapport de pont | 4,764 | 4,764 | 4,764 | 4,764 | 4,389 | 4,764 | 5,062 | 4,764 | 4,764 | Autobloc Torsen | OUI | OUI | OUI | NON | NON | NON | NON | OUI | NON |
Les boites 5 vitesses:
Moteur | K20A3 | K20A3 | K20A3 | K24A1 | K24A3 | K24A4 | Transmission | NRH3 | W2M5 | | | | | Chassis | 02-05 Civic Si | 02-06 RSX | 02-06 CR-V JDM | 02-06 CR-V | 03-06 Accord | 03-06 Element | 1ere | 3,062 | 3,266 | 3,533 | 3,533 | 3,266 | 3,533 | 2eme | 1,769 | 1,880 | 1,769 | 1,880 | 1,769 | 2,042 | 3eme | 1,212 | 1,212 | 1,212 | 1,212 | 1,147 | 1,355 | 4eme | 1,921 | 1,921 | 1,921 | 1,921 | 1,872 | 1,028 | 5eme | 0,738 | 0,738 | 0,714 | 0,738 | 0,659 | 0,825 | 6eme | --- | --- | --- | --- | --- | --- | Marche arriere | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | 3,583 | Rapport de pont | 4,764 | 4,389 | 5,062 | 4,764 | 4,389 | 4,764 | Autobloc Torsen | NON | NON | NON | NON | NON | NON |
Volant moteur:
Le volant moteur est un disque métallique, qui transmet la puissance du moteur vers l'embrayage.
La Civic Type R EP3 2002-2003 dispose d'un volant moteur de 6,9kg
La Civic Type R EP3 JDM dispose d'un volant moteur de 4,7kg
La Civic Type R EP3 2004 dispose d'un volant moteur de 4,7kg
Le volant moteur que propose Toda fait 3,7kg
Volant moteur origine/Toda:
Liens:
Volant moteur TODA
Pignon de boite:
voila la boite:
l'interieur avec le différenciel d'origine:
et avec un autobloquant Quaife monté:
Embrayage:
Un embrayage allégé,équilibré et renforcé permet une montée en régime plus rapide et un couple transmit plus important.
   
Poids de l'embrayage Toda:
mécanisme:
origine: 3,4Kg
Toda: 3,5Kg
disque:
origine (disque plein): 1,5Kg
Toda (3 branches): 1,0Kg
pour la butée elle n'est pas livrée avec car le kit reprend celle d'orgine
Autobloquant:
Son intérêt:
L'objectif de l'autobloquant est de garder une motricité constante sur les 2 roues motrices.
En course ils utilisent comme autobloquants des différentiels à glissement limité. Ce système vient limiter la puissance à la roue qui patine. Il est composé de rondelles qui ont tendance à s'user et donc nécessite un gros entretient.
Les autobloquants mécaniques de type Torsen ou Quaife utilisent une vis hélicoïdales (vis sans fin) et s'usent beaucoup moins que les différentiels à glissement limité. Et contrairement à eux ce système ne cherche pas à limiter la puissance sur la roue qui patine, mais transfère la puissance sur la roue qui adhère le mieux.
Honda a choisi sur la version JDM de la CTR un autobloquant Torsen, sur les versions Europe l'autobloquant a été supprimé pour des raisons commerciales. Seul Honda Suisse propose le Torsen en option.
Quaife
ref: QDF9U1
Prix TTC avec port: 593,38£ (885,04€)
Poids differentiel d'origine= 5,3Kg
Poids differentiel Quaife= 5,8Kg
 
le Quaife et le différentiel d'origine:
Torsen
Impression de Yoshi après montage du Quaife, du volant moteur Toda et de l'embrayage Toda:
Je n'ai pas vraiment senti de différence avec le volant moteur, à part que le ralenti est instable et c'est plutôt chiant pour faire des manoeuvres.
Au Powerdyn, il n'y a aucune différence de comportement moteur.
L'embrayage est trop bon en conduite, il embraye cash. Par contre il faut faire attention de ne pas faire de a-coup.
L'autobloquant est fabuleux!
La motricité est parfaite en sortie de virage et sur circuit il est d'une efficacité extraordinaire.
Boite courte:
La CTR disposse deja d'origine d'une boite de vitesse dont sont plustot court.
Pour ceux pour qui ca ne suffirait pas voila deux solutions pour racourcir encore plus la boite: la premiere consiste a changer les rapports de vitesse; la deuxieme changer le rapport de pont.
Rapport court:
C'est du cote de Honda qu'on se tourne, la version JDM de la CTR a les mêmes rapports que la version européen sauf les rapports 4, 5 et 6 qui sont plus court mais qui peuvent se monter dans nos boites de vitesse.
Vitesse | CTR Europe | CTR JDM | 4eme | 1,147 | 1,212 | 5eme | 0,921 | 0,972 | 6eme | 0,738 | 0,780 |
Rapport de pont:
Chez Honda il existe le rapport de pont de la RSX Type S au USA (Acura), mais etant plus long que celui de la CTR il n'a que peu d'interer pour nous.
| Civic Type R | RSX Type S | Rapport de pont | 4,764 | 4,389 |
ATS
ATS un spécialiste en transmission propose un rapport de pont court.
| Origine | ATS | Rapport de pont | 4,764 | 5,062 |
Spoon
Ref: 41220-DC5-000
| Origine | Spoon | Rapport de pont | 4,764 | 5,100 |
Comparaison:
RSX-S (USA) | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | | CTR JDM+pont RSX-S | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | 1ere | 3,266 | 4,389 | 7,8km/h | 61km/h | | 1ere | 3,266 | 4,389 | 7,8km/h | 61km/h | 2eme | 2,130 | 4,389 | 11,8km/h | 93km/h | | 2eme | 2,130 | 4,389 | 11,8km/h | 93km/h | 3eme | 1,517 | 4,389 | 16,8km/h | 131km/h | | 3eme | 1,517 | 4,389 | 16,8km/h | 131km/h | 4eme | 1,147 | 4,389 | 22,3km/h | 174km/h | | 4eme | 1,212 | 4,389 | 21,1km/h | 164km/h | 5eme | 0,921 | 4,389 | 27,7km/h | 216km/h | | 5eme | 0,972 | 4,389 | 26,3km/h | 205km/h | 6eme | 0,738 | 4,389 | 34,5km/h | 269km/h | | 6eme | 0,780 | 4,389 | 32,7km/h | 255km/h | |
CTR Europe | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | | CTR JDM | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | 1ere | 3,266 | 4,764 | 7,2km/h | 56km/h | | 1ere | 3,266 | 4,764 | 7,2km/h | 56km/h | 2eme | 2,130 | 4,764 | 11km/h | 86km/h | | 2eme | 2,130 | 4,764 | 11km/h | 86km/h | 3eme | 1,517 | 4,764 | 15,5km/h | 121km/h | | 3eme | 1,517 | 4,764 | 15,5km/h | 121km/h | 4eme | 1,147 | 4,764 | 20,5km/h | 160km/h | | 4eme | 1,212 | 4,764 | 19,4km/h | 151km/h | 5eme | 0,921 | 4,764 | 25,5km/h | 199km/h | | 5eme | 0,972 | 4,764 | 24,2km/h | 188km/h | 6eme | 0,738 | 4,764 | 31,8km/h | 248km/h | | 6eme | 0,780 | 4,764 | 30,1km/h | 235km/h | |
CTR Europe avec ATS | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | | CTR JDM avec ATS | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | 1ere | 3,266 | 5,062 | 6,8km/h | 53km/h | | 1ere | 3,266 | 5,062 | 6,8km/h | 53km/h | 2eme | 2,130 | 5,062 | 10,4km/h | 81km/h | | 2eme | 2,130 | 5,062 | 10,4km/h | 81km/h | 3eme | 1,517 | 5,062 | 14,6km/h | 114km/h | | 3eme | 1,517 | 5,062 | 14,6km/h | 114km/h | 4eme | 1,147 | 5,062 | 19,3km/h | 150km/h | | 4eme | 1,212 | 5,062 | 18,3km/h | 142km/h | 5eme | 0,921 | 5,062 | 24km/h | 187km/h | | 5eme | 0,972 | 5,062 | 22,7km/h | 177km/h | 6eme | 0,738 | 5,062 | 29,9km/h | 233km/h | | 6eme | 0,780 | 5,062 | 28,3km/h | 221km/h | |
CTR Europe avec Spoon | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | | CTR JDM avec Spoon | Rapport de vitesse | Rapport de pont | Vitesse a 1000trs/min | Vitesse a 7800trs/min | 1ere | 3,266 | 5,100 | 6,7km/h | 52km/h | | 1ere | 3,266 | 5,100 | 6,7km/h | 52km/h | 2eme | 2,130 | 5,100 | 10,3km/h | 80km/h | | 2eme | 2,130 | 5,100 | 10,3km/h | 80km/h | 3eme | 1,517 | 5,100 | 14,5km/h | 113km/h | | 3eme | 1,517 | 5,100 | 14,5km/h | 113km/h | 4eme | 1,147 | 5,100 | 19,1km/h | 149km/h | | 4eme | 1,212 | 5,100 | 18,1km/h | 141km/h | 5eme | 0,921 | 5,100 | 23,8km/h | 186km/h | | 5eme | 0,972 | 5,100 | 22,6km/h | 176km/h | 6eme | 0,738 | 5,100 | 29,7km/h | 232km/h | | 6eme | 0,780 | 5,100 | 28,1km/h | 219km/h |
Tous cela nous laisse un choix largue de boite plus courte ou plus longue avec une difference qui va jusqu'a 50km/h de vitesse maxi theorique entre les configurations extremes.
Date de création : 21/01/2004 @ 14:20
Dernière modification : 11/02/2007 @ 16:10
Catégorie : 2 Optimisations
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